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    每經熱評|復工復產有序推進 汽車產業鏈需增強韌性

    每日經濟新聞 2022-05-19 22:25:25

    每經評論員 黃辛旭

    今年3月以來,受疫情、原材料漲價等多重因素影響,汽車產業鏈和供應鏈經歷了嚴峻考驗,部分企業停工停產、汽車物流也受到阻礙。比如,蔚來、東風日產近期都曾因為零部件斷供造成生產暫停。

    目前,上海等地的復工復產已經開始有序推進,汽車產業鏈已經吹響了“集結號”。博世中國方面表示各類產品的產能已恢復至正常水平的30%~75%,其上游直接供應商中約75%已經復工復產。更有不少汽車主機廠預計5月生產節奏就可以恢復至往期水平。

    但經歷了這次零部件“斷供”危機,加之缺芯、原材料漲價、俄烏沖突等多重因素的影響,為了后續長遠發展,主機廠不得不思考的是,如何進一步加強產業鏈的韌性。

    一般情況下,主機廠的生產計劃會緊盯銷售端,主機廠的采購與生產部門往往會根據銷售情況去制定生產計劃,并向供應商下達訂貨目標。經過多年發展,汽車產業鏈已經進入到“精益生產”的模式,主機廠的零部件庫存周期一般在1~2周,保證了低庫存、高效率。

    從短期保供的角度來考慮,在眼下復雜的大背景下,此前的零部件低庫存模式或許需要適當調整。據筆者了解,目前,不少汽車主機廠以及零部件供應商的備貨意愿已經增加,將庫存周期從一周提升至一個月。但一輛車的零部件數量巨大,繁多的庫存也會增加車企資金壓力,這也會對企業的現金流提出挑戰。

    筆者認為,從長遠來看,增加實體庫存并不是最好的應對方法。汽車主機廠和部分汽車供應商需要實時評估和分析供應鏈風險,增強供應鏈的管理能力,建立備用的供應商選擇方案,盡可能減少供應鏈中斷的發生。

    一方面,汽車主機廠和部分汽車供應商要增加供應鏈的數字化管理能力。汽車供應鏈條很長,主機廠和一級汽車供應商應該對整個供應鏈進行實時的數據統計、分析和排查。一旦發生供應問題,企業可以第一時間了解到是哪些供應商、零部件、站點處于風險之中,從而通過信息共享提前預警供應危機,讓汽車供應擁有更多的彈性,也讓企業能夠制定相應的策略。

    另一方面,汽車主機廠和部分汽車供應商也需要建立備份能力和靈活供應鏈。汽車零部件的認證周期很長,臨時替換或增加供應商都很難。汽車主機廠和部分汽車供應商需要及早布局,可以同時選擇兩家甚至兩家以上的供應商,當核心供應網絡出問題時,備選零部件供應商就可以提供支持。

    筆者認為,要通過多種方式來加強汽車供應鏈的韌性,這樣才能讓汽車主機廠在面對不確定因素時心中不慌、沉著應對。

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